铁路模型马如铁身边一直有“二宝”，一个破破烂烂的作业指导书和一个笔记本。无论他学到哪里，他都记得。在一年的冬季运动会上，他和他的同事们去第二机场拖车。10号段车辆检查时，发现手动刹车被冰雪卡住，无法刹车。他很快找到了铁鞋，从车下的制动链到车上的踏板扣，一点一点地敲、敲、撬，保证了接车作业的顺利进行和列车的正点。
2006年，中国“俄罗斯年”活动推动中俄贸易快速增长，俄罗斯进口激增，远远超过满洲里站的换装能力。“站在赛道上就像人的血管，一分钟都堵不住。我们一直在努力寻找保持平稳的方法。”马如铁说。平时有空，他就带着技术骨干一起到换装区，记录调车作业的作业流程和交班时间，然后仔细琢磨调车作业组织方案。为了提高满洲里站的换装能力，他提出了“在半列换装区，两组负责宽准轨”的方案，既保证了安全，又大大缩短了换装时间。
马如铁和港口一起长大，无数次见证了中欧班列的风笛在一带一路上鸣响，从动员、联络官到调车长，再到值班站长。
整理，拆卸，启动，拿起，调整都很难。马如铁带领业务骨干成立“特殊日调车队”，蹲点揣摩作业环节，反复研究推演。他们通过动态掌握中欧班列运行信息，合理调配机车，有效提高了各环节的调车效率。他还创新性地提出了减少换班、每批取送车时间、增加备用换车线等建议，制定了中欧班列优先解体、优先配送、优先运输、优先编组、优先开行的“五优先措施”，在提高现场作业效率的同时，有效保障了中欧班列运输的顺利进行。
“国家门下无小事。我们的一言一行，每一个勾，每一个调，都要对得起活，体现中国标准和中国效率。”马如铁说。
车间二班员工97人，宽轨距调车队11个，一班12小时，最多时30余列。为了提高效率，马如铁加班加点进行培训，还专门准备了操作手册。这本小册子涵盖了从正常操作程序到操作注意事项以及在风、雨、雪和雾天出现故障时的应急计划。他每天从早到晚都在调度台和工作间度过，反复琢磨不同车型、箱载、天气条件下的桥式起重机最佳运行轨迹。他还建立了严格的学习制度，把操作车间二班变成了学习团队。在马如铁的催促下，操作车间二班的伙计们已经熟悉了贸易规则、技术规则、工位细节、作业指导书等规章制度。1个调车组，他一周能去一轮，全程跟踪监控，一个一个发现问题，优先考虑安全薄弱的人，安全点薄弱的人，找到根本原因，一击见效。
马如铁成为值班站长以来，他带领的操作车间二班是全站安全周期最长、疏港最好、攻关能力最强的。2021年，这个团队创下了连续十二个月“两违”信息最少的全站仪纪录。
(朱德坤)
