6月16日上午，随着5818次旅客列车驶离新疆和田站，霍若铁路正式开通运营。到达和田若羌需要11小时26分钟，新疆的铁路网进一步完善，形成了世界上第一条绕塔克拉玛干沙漠全长2712公里的——沙漠铁路环线。(中国新闻网)
2018年12月20日，在新疆和田地区洛浦县斯亚维西村，伴随着机器的轰鸣声，合若铁路正式开工建设；穿过天上的沙尘暴，穿过极热严寒，战斗在无人区，把别人口中的不可能变成现实；终于在2022年6月16日，霍若铁路正式开通。从此南疆可以通过青海直达内地，不用绕道吐鲁番，缩短行程1000多公里。
如果铁路是一条技术创新之路。在沙漠中修建铁路是多么困难啊！用水、混凝土养护、流沙等问题。都被有创新力的建设者一一打破了。桥墩工程预制组装技术和“以桥代路”战略也将成为沙漠铁路建设的新助力。
而如果铁路是绿色生态公路。秉承“建铁路，建绿洲”的建设理念，建设者们在铺设铁路的同时，利用草方格和沙障防沙，利用功能性滴灌系统种植1300万株灌木和乔木，在沙漠边缘构筑起一条绿色走廊。当初一个细细的绿影，在这三年间逐渐成长为防风固沙的绿色屏障。如果桥梁和铁路多铺设，光滑的流沙可以从桥下通过，不会破坏野生动物的迁徙路线，施工时也会注意生态。
如果说铁路是乡村振兴之路。这条铁路结束了洛浦、策勒、玉田、民丰、且末县、巴州等地没有火车的历史。在和田，大大方便了沿线各族人民的出行和货物的运输。南疆旅游资源、矿产资源丰富，随着火车的轰鸣，货物会出去，旅客会带进来，贫困会送出去，小康会迎进来。
曾经的“死亡之海”现在被一条巨大的铁龙紧紧地包围着。奔跑在沙漠周围的列车，以龙鸣之声唤醒“死亡之海”，为其注入活力，使其转化为资源之海、财富之海。(舒永健)
