7月1日，我省最繁忙的客运铁路汉宜线将迎来10周年。数据显示，沿线城市GDP总量从2011年的1.1万亿增长到2021年的2.87万亿，增长了1.6倍。(湖北日报6月27日)
汉宜铁路走向与汉宜高速公路基本平行，东接吴赫铁路，西接宜万铁路(宜良段)。从汉口站经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北到达宜昌，在宜昌东站与宜万铁路相接，全长292公里。
伊汉线的开通，打通了武汉至宜昌的铁路大通道，对沿线城市的发展起到了决定性的支撑作用。据铁路部门初步统计，汉宜线十年间共运送往返旅客2.15亿人次。日均开行列车由2012年的32对增加到目前的123对；日均发送旅客从开通时的1.6万人增加到高峰时的3.7万人，成为江汉平原连接省会武汉的大通道，也是现在沪蓉铁路往返的必经之路。
众所周知，作为中国的经济大动脉，铁路的改革和发展在国民经济建设中发挥着重要的作用。作为一个关注中国铁路建设的普通市民，笔者感到兴奋和激动。对比近年来的群众反应和媒体报道，中国铁路建设的改革发展主要体现在四个方面。第一个方面，多条铁路干线纵横交织，形成网络结构，将我国的地理位置连成一个平面，进一步连接各个地区和地域，实现了多年来“同城近在咫尺”的梦想。第二个方面，随着高铁技术的不断完善，我国自主研发的动车组列车和四纵四横八横八纵的高铁线路，让距离不再遥远，缩短了位移时间，方便了百姓。
我相信，只要铁路部门不断完善自己，改革创新，求真务实，中国铁路的建设永远走在春天里！
