香港地狭人稠，大部分可开发的土地基本上都建起了高楼大厦，满足数百万居民的日常饮食需求成为重要的集体。上世纪六七十年代，铁路用棚车、高边车、敞篷车从湖南、湖北等地向香港运送大量新鲜蔬菜和牲畜。只用了52个小时就到了。上世纪80年代，深圳北站每天需要接收500多车厢供港货物，满足了香港70%的市场供应。每天从武汉、上海、郑州开出的“三趟快车”，以及背后的一系列系统，彻底解决了矛盾，这就是供港蔬菜。
近年来，随着中国经济的发展，人们的生活质量越来越高，冷链市场也迎来了发展的春天。在我国，冷链运输市场的需求不断扩大，不仅在食品领域、医疗卫生领域，在鲜花的保鲜运输方面也是如此。有恒温恒湿要求的许多其他物品的运输。也提出了更高的要求。可以说冷链运输极大的方便了我们的生活，很大程度上让我们享受到了更好的服务。
铁路冷链容量大，距离远，可以全天候运行，全天候冷藏。技术装备研发力量强，投入大。这些主要特点，再加上重大体制机制的坚决改革，将使铁路与市场充分对接，摒弃僵化、官僚的体制，必然使其成为现代冷链物流的主要、优越的运输方式。我国冷链物流新格局正在加速形成，将以铁路运输为主导，逐步建立多方协调、互补联动机制的新格局。铁路冷链物流将升级消费，改造提升交通物流，为我国国民经济高质量发展提供新动能。
随着铁路企业改革的逐步深入，物流市场上出现了越来越多的新型运输方式。从过去粗放、单一的大货运量到今天的“冷链集装箱班列”，铁路企业紧跟市场变化，不断创新改革需求。这些创新和变革不仅是铁路企业发展的必要举措，也将为中国企业创造更多的利润，为人民生活带来更多的实惠和满满的幸福！
