2017年5月11日晚上8点，经过广大道路施工工人两天两夜的艰苦工作，最后一桶混凝土浇筑完成，由中铁二十三局集团第一公司承建的中缅国际铁路第二标段主要控制项目之一银江河大桥8号墩承台混凝土浇筑成功，标志着68米高的桥墩即将进入施工阶段。
银江大桥位于滇西高原永平，全长499.45米，设计为11墩2套。由于主桥8、9号墩位于V形峡谷内，墩身高68米，为一米预应力混凝土连续梁。8号墩承台混凝土体积为1530m3，7号和10号墩高度分别为55.5米和53米。为了保证承台混凝土浇筑的顺利进行，项目部首先认真编制了8号墩承台浇筑施工方案。面对具有纵横地形和山谷的桥梁场地，在复杂地形条件下，混凝土浇筑过程中，尤其是罐车是影响混凝土浇筑进度的主要因素。为了加强现场组织领导，确保混凝土浇筑技术的及时衔接，项目部提前进行了计划，建立了领导小组分工负责制。二是大浦岭隧道入口和一八天隧道入口设置的两个混凝土搅拌站统一协调。在保证隧道二村混凝土供应的前提下，两个混凝土搅拌站同时联动向8号墩承台输送混凝土。鉴于两个站远离桥位和施工便道沿线陡峭狭窄的山脉，搅拌站在开工前加强对罐车司机的安全教育，确保道路运输安全。三是严格控制施工和生产中的安全和质量。在混凝土浇筑过程中，采用分层分段浇筑的方法施工。项目领导、施工技术和安全管理人员在对方面前日夜监控整个过程。上下对弈的理念在工程中确立，八号墩承台混凝土浇筑施工任务的顺利完成得到了携手保证。
据报道大理位于东部，瑞丽位于西部。设计为单线一级电气化铁路，时速140公里，总长329.379公里。第二标段全长32公里，包括5.5条隧道。目前，14.332公里，占总量的57%，12座桥梁，占2490.29米，占总量的86%。鉴于隧道初期围岩破碎进度缓慢，中铁二十三局集团第一公司迅速组建了以公司副总经理兼项目经理刘家华、党委书记王守田为首的强大管理团队。通过及时调整施工组织，增加新设备，不断进行决定性、决定性的劳动竞赛，加快各工序的施工进程，确保2020年6月30日前完成区线，并将向昆明铁路局和中国铁路总公司提交满意的答卷，成绩优异。
