中法战争后，北方和西部开始讨论这条铁路的干线和支线。时任广东、广西两省省长的张志东提议，在京郊卢沟桥至湖北省汉口之间修建铁路，例如庐山铁路。张的提议得到了清政府的支持。但后来俄国觊觎中国东北，迫使清政府先修建了关东铁路，卢汉铁路也被暂停。嘉武战败后，晚清政府开始把铁路建设作为时务的重要组成部分。张之洞认为，自日本改革以来，“国家变得越来越强大，与其他国家竞争，寻找自己的成就。”就像铁路的尽头一样。”出于这个原因，他感叹道:如果中国早建铁路，怎么可能呢!
1895年12月6日，清政府发布了一则神谕，称“铁路是工商业的重要产业”。朝廷决定必须举行。”决定重开庐山铁路，由张之洞任监察员。直隶新任省长王文绍将联合处理此事。同时，盛宣怀将被任命为“铁路总公司”的监察员，为鹿晗铁路建设筹集资金。“庐山铁路非常重要，”清政府宣称。提取现金的官员不可能这样做，但只有商人才会这样做。官员是主管，以便迅速取得成功。并警告外国投资者。清政府希望向中国商人提供股票。然而，现实是残酷的。虽然民间支持的声音很高，但很少有人买股票。
盛宣怀在他为鹿晗铁路筹集资金的计划中说，“总公司过去常常招募商业股票，但中国人必须等到工作开始盈利，然后商人才会买票……”王张之洞和Wenshao还表示,在会议上“Luhan铁路业务不能通过另一种方式。”主要道路不能减慢车速,不能依赖外国股票,和中国股市必须不够修建公路的唯一方法就是暂时借外债偿还外债的先后,并提供股票。收集东西很容易，缺点也少。它主张“钱应该由政府来借，路应该由政府来建”。这些决策者宁愿持有“外国债券”，也不愿持有“外国股票”!很明显，他们不理解股权和债权的真正含义，导致以后在与外国人打交道时反复被动!
借钱修路的消息传开了，大国纷至沓来。英、德两国共同谋划对抗中国，法国也想分一杯羹，但直隶总督王文绍拒绝了。俄国和日本的贪婪使清政府更加警惕。对于美国来说，清政府似乎有一种良好的感觉。盛宣怀与美国华美合兴公司有着良好的个人关系。他秘密地要求美国派工程师去勘察庐山铁路。然而，美国人提出了极其苛刻的条件，不得不放弃。清政府在他们的包围下，把目光投向了比利时这个弱小的国家。事实上，俄罗斯和法国是背后的碧果公司。他们在幕后操纵比利时，中国一步步落入三国设置的贷款陷阱!
1897年3月17日，比利时驻汉口领事弗朗·吉白与张之洞会面。同年5月27日，盛宣怀与比利时银行工厂股份公司代表在武昌签署了卢汉铁路贷款合同。中方以铁路为抵押借款450万英镑，扣除9项，实际支付，年息4%，30年。比利时公司派一人监督，道路建筑材料必须从国外购买，一半由比利时公司承包。在贷款偿还前，铁路实行类比经营，享有铁路剩余资金20%的分配权!
合同初步签订后，Frankie和Biguo公司的新老板Daphne找到了Sheng Xuanhuai，要求在原合同的基础上再签一份合同，借款费用为£305000。眼看正式签约的最后期限就要到了，盛宣怀不得不修改原来的合同，每年增加40美分的利息。然而，直到11月8日，比利时驻华使节菲格找到首相衙门，要求清政府签署保证书，比利时仍拒绝签署保证书。
此时，清政府无法忍受。它鼓励盛宣怀准备取消与比利时的条约!法国和俄罗斯，这两个比利时幕后老大，很快就出来了。1898年6月26日，盛宣怀与比利时签订了正式的借款合同和“鲁汉铁路经营合同”。除了增加国家担保，贷款的年利率也将提高到5%。存款和付款由俄罗斯和法国共同投资的中俄道生银行办理。根据贷款和驾驶合同，比利时获得了卢汉铁路的建设和管理特权，而法国和俄罗斯拥有财政权利。
庐山铁路的建设始于南北。1900年12月，八国联军占领北京，西太皇太后逃往西安，天坛成为兵营。法国侵略军在永定门上凿了一个洞，擅自将卢汉铁路从卢沟桥延伸到北京前门，并建立了前门西站。一切都很平静。慈禧太后和他的随行人员从保定乘皇家专列返回北京，但鹿晗铁路正在建设中。这条路没有完全通车，所以他们只好中途下车，坐上马车回宫。慈禧太后很不高兴，催促工程尽快完成。1906年，庐山铁路通车。更名为京汉铁路。干线全长1214.5公里，其中支线6条，总长96.6公里。总造价68857644元，平均每公里造价52400元。除了债务比较，它在1905年还借了50万英镑。此外，还有官方资金和营业盈余时，临时交通开放。
北京、韩通车后，湖广巡抚张志东、直隶巡抚袁世凯等人前去祝贺。本周初，从北京到汉口的两列特快列车只用了37个小时。普通列车每天都有，但整个旅程长达58小时。火车上设有卧铺和餐车。
1908年清政府决定根据合同提前偿还和赎回路权。这时，邮电部取代了原来的铁路公司，交通银行诞生了。1908年10月8日,中国邮政和通信的清朝签订贷款合同与英国汇丰银行和法国东方银行总贷款£500万,30年期国债,保证省税的浙江、江苏、织里和湖北。这笔贷款由两家银行分享，债券在海外发行。债券的顶部是英国著名画家托马斯·阿洛姆的《西直门》。
在扣除发行债券的各项费用后，中国的收益与这些债务的预付款之间仍有130万英镑的差额。为此，邮电部于次年发行了1000万元的“京汉铁路银元债券”，但仅募集到34万元。它不得不“转移”交通银行和电报局的资金来购买250万债券来装饰门面。一年后，转至日本横滨正金银行(如下图)。
之后,中国邮政和通信500万银元债券转换为450000磅,委托英国米德兰银行证券在伦敦发行的所有权利,而剩下的200万元的银币债券出售1914年12月由另一个英国银行委托北洋政府。此时，1000万元的国内债务几乎全部变成了外债。从鹿晗铁路到京汉铁路，新债用来偿还旧债，其中有债!它充满了感情。
1895年12月6日，清政府发布了一则神谕，称“铁路是工商业的重要产业”。朝廷决定必须举行。”决定重开庐山铁路，由张之洞任监察员。直隶新任省长王文绍将联合处理此事。同时，盛宣怀将被任命为“铁路总公司”的监察员，为鹿晗铁路建设筹集资金。“庐山铁路非常重要，”清政府宣称。提取现金的官员不可能这样做，但只有商人才会这样做。官员是主管，以便迅速取得成功。并警告外国投资者。清政府希望向中国商人提供股票。然而，现实是残酷的。虽然民间支持的声音很高，但很少有人买股票。
盛宣怀在他为鹿晗铁路筹集资金的计划中说，“总公司过去常常招募商业股票，但中国人必须等到工作开始盈利，然后商人才会买票……”王张之洞和Wenshao还表示,在会议上“Luhan铁路业务不能通过另一种方式。”主要道路不能减慢车速,不能依赖外国股票,和中国股市必须不够修建公路的唯一方法就是暂时借外债偿还外债的先后,并提供股票。收集东西很容易，缺点也少。它主张“钱应该由政府来借，路应该由政府来建”。这些决策者宁愿持有“外国债券”，也不愿持有“外国股票”!很明显，他们不理解股权和债权的真正含义，导致以后在与外国人打交道时反复被动!
借钱修路的消息传开了，大国纷至沓来。英、德两国共同谋划对抗中国，法国也想分一杯羹，但直隶总督王文绍拒绝了。俄国和日本的贪婪使清政府更加警惕。对于美国来说，清政府似乎有一种良好的感觉。盛宣怀与美国华美合兴公司有着良好的个人关系。他秘密地要求美国派工程师去勘察庐山铁路。然而，美国人提出了极其苛刻的条件，不得不放弃。清政府在他们的包围下，把目光投向了比利时这个弱小的国家。事实上，俄罗斯和法国是背后的碧果公司。他们在幕后操纵比利时，中国一步步落入三国设置的贷款陷阱!
1897年3月17日，比利时驻汉口领事弗朗·吉白与张之洞会面。同年5月27日，盛宣怀与比利时银行工厂股份公司代表在武昌签署了卢汉铁路贷款合同。中方以铁路为抵押借款450万英镑，扣除9项，实际支付，年息4%，30年。比利时公司派一人监督，道路建筑材料必须从国外购买，一半由比利时公司承包。在贷款偿还前，铁路实行类比经营，享有铁路剩余资金20%的分配权!
合同初步签订后，Frankie和Biguo公司的新老板Daphne找到了Sheng Xuanhuai，要求在原合同的基础上再签一份合同，借款费用为£305000。眼看正式签约的最后期限就要到了，盛宣怀不得不修改原来的合同，每年增加40美分的利息。然而，直到11月8日，比利时驻华使节菲格找到首相衙门，要求清政府签署保证书，比利时仍拒绝签署保证书。
此时，清政府无法忍受。它鼓励盛宣怀准备取消与比利时的条约!法国和俄罗斯，这两个比利时幕后老大，很快就出来了。1898年6月26日，盛宣怀与比利时签订了正式的借款合同和“鲁汉铁路经营合同”。除了增加国家担保，贷款的年利率也将提高到5%。存款和付款由俄罗斯和法国共同投资的中俄道生银行办理。根据贷款和驾驶合同，比利时获得了卢汉铁路的建设和管理特权，而法国和俄罗斯拥有财政权利。
庐山铁路的建设始于南北。1900年12月，八国联军占领北京，西太皇太后逃往西安，天坛成为兵营。法国侵略军在永定门上凿了一个洞，擅自将卢汉铁路从卢沟桥延伸到北京前门，并建立了前门西站。一切都很平静。慈禧太后和他的随行人员从保定乘皇家专列返回北京，但鹿晗铁路正在建设中。这条路没有完全通车，所以他们只好中途下车，坐上马车回宫。慈禧太后很不高兴，催促工程尽快完成。1906年，庐山铁路通车。更名为京汉铁路。干线全长1214.5公里，其中支线6条，总长96.6公里。总造价68857644元，平均每公里造价52400元。除了债务比较，它在1905年还借了50万英镑。此外，还有官方资金和营业盈余时，临时交通开放。
北京、韩通车后，湖广巡抚张志东、直隶巡抚袁世凯等人前去祝贺。本周初，从北京到汉口的两列特快列车只用了37个小时。普通列车每天都有，但整个旅程长达58小时。火车上设有卧铺和餐车。
1908年清政府决定根据合同提前偿还和赎回路权。这时，邮电部取代了原来的铁路公司，交通银行诞生了。1908年10月8日,中国邮政和通信的清朝签订贷款合同与英国汇丰银行和法国东方银行总贷款£500万,30年期国债,保证省税的浙江、江苏、织里和湖北。这笔贷款由两家银行分享，债券在海外发行。债券的顶部是英国著名画家托马斯·阿洛姆的《西直门》。
在扣除发行债券的各项费用后，中国的收益与这些债务的预付款之间仍有130万英镑的差额。为此，邮电部于次年发行了1000万元的“京汉铁路银元债券”，但仅募集到34万元。它不得不“转移”交通银行和电报局的资金来购买250万债券来装饰门面。一年后，转至日本横滨正金银行(如下图)。
之后,中国邮政和通信500万银元债券转换为450000磅,委托英国米德兰银行证券在伦敦发行的所有权利,而剩下的200万元的银币债券出售1914年12月由另一个英国银行委托北洋政府。此时，1000万元的国内债务几乎全部变成了外债。从鹿晗铁路到京汉铁路，新债用来偿还旧债，其中有债!它充满了感情。
