4月22日清晨，贺州市的天空一片漆黑，乐山站的灯光明亮。桂林工业园区桂林综合运输车间主任文建军和他的同事们正忙着准备3号道岔的钢轨焊接。
到达施工现场后，一切都很安静，寒风凛冽。工人们首先覆盖易受潮的材料，然后开始铺开这些材料并举起工具。所有的工作都有条不紊地进行着。
“梁明，你应该带两个人去帮忙把模子放上去。可能会下雨。”文建军放下手中的尺子，抬头告诉同事们，并安排环保工人陈准备一把大伞，以防下雨覆盖焊接部位。
凌晨1点10分，一切准备就绪，钢轨焊接工人点燃了氧乙炔，钢轨焊接进入了关键时期。火焰如此强烈，人们无法忍受。除了一直盯着焊接点的文建军，所有其他工人都站在道岔外面。
一声雷鸣打破了夜晚的寂静。雷声一落，豆大小的雨滴就开始落下。焊接的火焰被冯吹灭了。文建军举起他的伞，尽力保护它不被雨点落在焊接的铁轨上。火焰又开始燃烧，温度越来越高。文建军的脸变红了。
”在我的战斗中，一旁的梁明看着文建军满头大汗，上前说道没必要改变。雨下得很大。焊接的铁轨不能接触任何水。否则将不合格，线路无法按时开通，影响列车安全。”文建军的眼睛盯在焊缝上。
受降雨影响，铝热焊接必须用于焊接钢轨。在雨中焊接钢轨、除锈、钢轨找正、预热等环节必须严格执行技术标准和操作规程。任何松弛都会影响焊接质量。
10分钟后，钢轨焊接操作员确认焊接符合质量要求，熄灭火焰并取出模具。文建军继续撑着伞让焊接工人完成后续工作。
车间坚持“工装保证工艺，工艺保证质量，质量保证安全”的理念。干部职工坚持严格检查、精心修理，落实设备维修规程、标准和工艺，确保线路设备质量可靠。
凌晨3: 10，“焊缝距轨枕边缘不超过100毫米，符合焊接质量标准。”梁明用一米尺贴在钢轨上进行测量，确认焊接合格。
