高速铁路的安全问题是成千上万人的“心病”。《高速铁路安全防护管理办法》的推出旨在为人们提供一个更安全的旅程，提供更好的服务和创造更好的环境，并给广大人民群众一个保证和一剂强心针。
合作为铁路安全奠定“多渠道衔接”的前提。铁路安全建设工程规模巨大，涉及多个部门和系统。要用“一处思考，一处努力”的思想，形成多党参与、共同努力的局面。铁路安全建设离不开组织力量。各级公安、自然资源、交通、水利、应急管理等部门，以及消防和救援机构的许多部门，共同行动，始终关注安全问题的内在风险，保持安全行驶方向的稳定。铁路安全建设离不开企业和个人的力量。落实相关企业的主体责任，鼓励社会力量积极参与，开放和建立举报渠道，是营造铁路安全环境的“关键事件”。
不留死角，为铁路安全创造“全力以赴”的环境。铁路安全建设工作需要多方面的配合，只有从多角度入手，才能确保安全工作“不留死角”。“线路安全保护”确保整个铁路运行线路畅通无阻，从根本上消除危险；在“安全防护设施和管理”中，合理的制度和全面的设施保证了铁路安全能够被追溯和充分利用，并从细节上防止今后的麻烦；“运营安全保护”确保铁路运营期间的坚实后盾，为安全增加了保护锁，并防止灾难发生。铁路安全工作一套接一套，一环扣一环，一次又一次的努力是更好地保障铁路安全的有力措施。
加强监管，开创铁路安全“全覆盖强市”局面。铁路安全工作充满挑战。如何确保恶劣天气条件下的运输安全，如何在严重紧急情况下实施应急计划，以及如何在出现难题时快速解决问题。铁路部门要牵头协调组织相关部门开展高速铁路安全防护联合监督检查，提高“事出有因必有因”的能力，完善高速铁路综合治理的长效机制，形成综合政策、多管齐下、联合管理、协同配合的高速铁路安全防护工作格局。同时，要以“零容忍”的监管态度，营造安全战线“全覆盖”的强大局面，用监管制度和机制为确保高速铁路安全提供制度合规和法律保障。
铁路安全工作始终坚持以人为本，为人民服务。让广大人民群众享受更便捷的交通和更安全的铁路服务，增强人民的获取感、幸福感和安全感。(王玉琦)
