7月6日，国家发展和改革委员会宣布，将在中央预算中投资2亿元人民币，用于支持在成都、郑州、重庆、Xi和乌鲁木齐的中欧列车组装中心示范项目。推动中欧列车运营由“点到点”向“枢纽到枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽配送”的高效集散体系。
COVID-19流行病的全球传播已经持续了半年，在国际经济和贸易活动中首当其冲。中欧列车凭借自身优势克服了困难。为促进中欧列车高质量发展，国家发展和改革委员会在中央预算中投入专项资金，建立5个中欧列车组装中心示范项目，将进一步优化货物运输配置，扩大中欧列车运输优势，探索中欧列车可持续发展道路。经过五个枢纽城市的投资建设，将形成一个连接中国东西部的巨大规模，辐射亚欧34个国家的近80个城市，使城市间的资源联系更加紧密。
装配中心的建设是中欧列车高质量发展的基石。随着“一带一路”建设的深入，中国与亚欧各国的经贸往来迅速发展，这对中欧之间的列车运输效率提出了更高的要求。中欧列车在许多城市开通后，在一定程度上导致了运价的恶性竞争和铁路线路资源的过度拥挤，这不仅增加了铁路运输的负担，也影响了中欧列车的运输效率。集结中心的建设和“干支结合、枢纽配送”运营模式的实现，将使中欧列车运营更加有序，运输效率进一步提高。
供给饱和是中欧列车整合资源的核心要素。过去，中欧列车从各自城市收集和分发货物，然后独自前往欧洲。这就像一辆公共汽车。如果只有始发站和终点站，而没有其他车站，货物的供应是相当有限的，所以不可能在公共汽车上得到更多的货物。装配中心的建设将中欧列车改造成了枢纽对枢纽的运营，使每个装配枢纽都像一个车站，形成了覆盖面积巨大的运输配送网络。可以更方便各边缘城市的供给搭乘中欧之间的列车，从而编织出一个更细致的供给“网”。每个城市和地方都可以充分发挥自身的财产优势，通过每个集散地时，每个城市的资源可以共享，不仅可以有效解决“点到点”的运输成本问题，还可以进一步优化货物的运输能力。
随着中欧列车的发展趋势越来越好，从“点”连接到“线”，从“线”扩展到“面”，再通过“中国面”和“欧洲面”相互作用、相互促进、相互影响，不仅可以促进中欧之间的物质交流，还可以促进经济文化交流。展望未来，借助紧密编织的交通网络，相信中欧列车必将成为连接中外的“金桥”，也将有力推动中欧国家经济发展走上“快车道”，共享“一带一路”建设成果。(吴尚宇)
