走遍中国，在贵州喝醉。桂光、成贵等高速铁路加快了贵州的经济发展；像川黔、黔昆这样的高速铁路，穿越高山，驶向远方，已经成为沿线山区村民的“致富车”和“希望车”。
不管快还是慢，他们都有相同的感受，奔向同一个梦想。在快与慢之间，拥有“八山一水一田”的贵州，在小康之路上稳步前进。
高铁有助于加快经济发展
7月，子弹头列车在云贵高原上疾驰，车窗外的绿色稻田渐渐展开，山峰、森林和零星的少数民族村落尽收眼底.沿途美丽的风景令人叹为观止，人们不禁感叹现代交通方式让旅途生活如此美好。然而，许多年前，情况正好相反。
“不是夜郎真的自大，只是因为没有办法去中原。”贵州省位于西南山区，没有面对大海，河流和边界。乌蒙山、苗岭山和雾灵山在境内绵延，山地和丘陵面积占全省总面积的92.5%。交通不便是制约其发展的主要瓶颈。
因为山多，修建铁路不容易。1959年，贵州第一条铁路————黔黔铁路建成通车；1965年，川黔铁路建成通车；1975年，湘黔铁路正式通车运营。1991年，川黔铁路实现电气化。
多年来，高铁一直是乌蒙山人最深切的期望。21世纪第一个十年后，高铁终于在这片土地上铺设。
2014年，贵州首条高速铁路——桂光高速铁路开通运营；2015年，沪昆高速铁路贵州东段开通运营；2018年，渝黔铁路投入运营.目前，贵州高铁运营里程超过1500公里，已经进入高铁时代。
从省会贵阳出发，你可以在2小时内到达四川、重庆、云南和北部湾，4小时内到达珠江三角洲，8小时内到达京津冀和长江三角洲。贵州位于多条高速铁路的交汇处，已成为中国西南地区的一颗明珠。
随着沪昆高速铁路的东风，贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里迎来了发展机遇。黔东南州有许多著名的景点，如镇远古城、西江千户苗寨和肇兴东村。旅游业是当地的支柱产业。沪昆高铁投入运营后，每天有近100辆公交车停靠在凯里南站。凯里南站党支部书记朱玉森说，凯里市的常住人口只有50多万。通常情况下，凯里南站每天运送近1万名乘客，最多的是1.3万人，其中外国游客占一半以上。
“周六早上从贵阳出发，中午在凯里品尝酸汤鱼，然后在从江欣赏油菜花，晚上去镇远古城划船，周日去司夏古镇欣赏苗族歌舞。”在凯里南站的候车室里，来自贵阳的乘客王(音译)分享着她的周末生活。“搭高铁需要太多时间。你可以在两天内打四五个位置。这个周末既充实又舒适。”
高铁不仅带来了人流，也带来了商机。“高铁开通后，我们每年至少接待七八个外国代表团。”朱宇森说道。
距凯里370公里的毕节，也牢牢把握成黔高速铁路开通带来的商机。毕节地区位于乌蒙山集中连片的贫困地区，是红军长征期间“黔大别山”革命根据地的发祥地之一。30多年前，国务院在这里设立了以“发展扶贫、生态建设”为主题的试验区。
据了解，自去年高速铁路开通以来，毕节依托强劲的东风，已完成投资项目145个，累计投资213.06亿元
火车去了铜木寨站。在列车员的帮助下，苗奶奶吴总把两筐蔬菜搬进了火车。她种了各种时令蔬菜，如玉米、豇豆和辣椒。运送到凯里需要7元钱。这些新鲜蔬菜不仅能增加它们的“社会价值”，而且有很好的市场。卖完这些蔬菜，吴奶奶预计那天能赚近100元。
72岁的吴奶奶是5639次列车的常客。"这辆车刚启动时，我坐在那里卖蔬菜已经有20多年了。"她说。在过去的20年里，孩子们长大了，出去工作了。吴奶奶在城里卖菜补贴家用：“想吃糖就自己买，想吃肉就自己买，不给孩子添负担。”下午卖完饭，吴奶奶又乘5640火车回家了。
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