9月1日15: 00，从鸡西站始发的86，716列货运列车，10节生产设备，在哈尔滨南站集合，准备驶往大连港，然后换乘轮渡前往马来西亚。(中国铁路)
“同行是敌人”，性质相近的企业之间相互竞争是必然的。铁路和港务局都是物流运输企业，业务上会有重叠，所以会有行业竞争。但是，通过改变思维，合作和竞争并不矛盾。如今，客户的需求日新月异，他们追求的服务要求更加多样化和个性化。一个企业再强大，总会有一些缺陷。俗话说两拳难打四手。面对出口企业的实际需求，如何弥补自身的不足，在供应侧改革和发展的趋势中重获新生，是包括铁路部门在内的双方企业面临的巨大机遇和挑战。
海铁联运符合全球经济发展的现实需要。“一带一路”战略下的21世纪海上丝绸之路，一方面以外向型加工经济为主，另一方面通过海上运输渠道加强中国与海上丝绸之路沿线国家的贸易往来。因此，中国与其他国家经济互补和交流的主动性和意愿更加迫切，对基于航运的国际物流的需求也更大。海铁联运是为应对这一形势而出现的，它打破了传统思维，加快了全球经济的发展。
"如果工人们想尽最大努力，他们必须首先磨利他们的工具."为了满足市场需求，铁路必须抓住机遇，准确把握现代物流的发展规律和运输市场的脉搏，及时正确地进行政策调整，尽一切可能设计和开发新产品。前铁路老板在加快现代铁路物流转型后，改变了服务理念，变成了“服务员”。我们还为客户的特殊货物制定专门的物流组织计划，不仅方便了广大托运人，而且加快了物流运输的发展。
积土是山，积水是海。大力推进海铁联运需要双方共同努力，铁路作为国家的重型武器，值得期待。坚持改革，引入市场化的力量，消除前一公里和后一公里的不足，形成干线运输规模优势的正循环。铁路正以良好的姿态迎接“大融合”的新交通模式，这将为广大人民群众带来巨大的利益和便利。(魏傲辉)
