青藏高原的交通问题是制约西藏经济发展、国防安全和人民生活的重大问题。你知道中国已经修建或计划修建的五条进藏铁路中的哪一条吗？要说铁路进藏，首先要说青藏高原。青藏高原有一个众所周知的绰号“世界屋脊”。平均海拔4000米以上，高原腹地年平均气温在零摄氏度以下。这片大面积的冻土和频繁发生的地质灾害，使该地区成为工程禁区。然而，中国通过超级项目将内陆与青藏高原连接起来。入藏的五条铁路分别是青藏、川藏、滇藏、新藏、甘藏。让我们分别去了解他们。
2006年，青藏铁路全线通车，结束了西藏没有铁路的历史。20世纪50年代，我国决定修建通往拉萨的铁路，于是有了青藏铁路计划。是青海省西宁市至西藏拉萨市的一段铁路，又名“天路”，全长1956公里，是新世纪中国四大工程之一。它是第一条通往西藏腹地的铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的铁路。青藏铁路分为青藏铁路西格段和杰拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路杰拉段为单线非电气化铁路，青藏铁路全线共设85个车站。
通往西藏的第二条铁路是川藏铁路。川藏铁路东起四川成都，西至西藏拉萨。是西南地区设计时速160至200公里的干线铁路之一。川藏铁路采用新建线路和旧线路相结合的方式，分阶段、分段运营。2018年12月28日，川藏铁路成雅段投入运营，2020年4月7日，拉萨至林芝全线47条隧道全部竣工。川藏铁路虽然比青藏铁路略短，但修建难度要大得多。由于川藏铁路穿越中国一、二级台阶的横断山脉，且东西方向地貌差距较大，桥梁隧道工程占81%。成都到拉萨累计攀登高度14000米，可见建造难度之大。
中国第三条进藏铁路是滇藏铁路，是从云南昆明到西藏拉萨的铁路，全长约1914公里。滇藏铁路是通过升级、改建和扩建现有铁路路段完成的。滇藏铁路由昆广铁路、楚大铁路、大理至丽江铁路、李湘铁路、湘邦铁路、邦林铁路和拉林铁路组成。相比于废土较多的青藏铁路，滇藏铁路沿线的风景更加丰富多彩。滇藏线沿线，有山川起伏，一时有山，一时有峡谷，人文景观也更加丰富多样。然而，滇藏铁路的建设也面临着各种困难。由于铁路沿线隧道较多，且位于地质断裂带和强震区，山区断裂构造容易发育，形成大范围松散破碎的不稳定围岩。在施工过程中，遇到了各种意想不到的世界性施工问题，使设计变更率高达80%。
第四条是新藏铁路，这是一条连接新疆喀什和西藏拉萨的规划铁路线。线路北起新疆叶城站，南至西藏拉萨站。新藏铁路规划从新疆和田出发，经过西藏阿里，最终到达西藏日喀则，与拉戈铁路相连。青藏铁路全线长约2000公里，预计总投资约960亿元。新藏铁路穿越世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山和喜马拉雅山，沿途有许多冻土、冰川、数千公里的沙漠戈壁和终年积雪的高山。全线海拔预计在4500米以上，冬季沿线气温将达到零下40，氧
甘藏铁路建成后，将从陇海线的终点兰州到达拉萨，缩短青藏线的运输距离，并通过铁路连接甘、青、川、藏几个经济落后的藏区，有利于这些荒凉高原地区的经济发展。目前处于初步勘察和选线阶段，是作为青藏铁路的补充建设。第五条是甘藏铁路，是甘肃兰州至西藏拉萨的高速铁路，计划全长1670公里。是甘肃省十三五规划推进的重点高速铁路项目之一。甘藏铁路从甘肃兰州出发，经过青海玉树石渠县果洛，直达拉萨。甘藏铁路在国内已被列入《中长期铁路网规划》。青藏铁路的建设为完善西部铁路网，东部将青藏高原融入中原经济区，北部建设陕甘宁青藏经济带提供了重要动力。
你可以想象，如果这些铁路建成通车，西藏和整个西部地区人民的生活水平将会有多快发展。让我们拭目以待。(朱)
