一部电话，一个手电筒，一个对讲机，三面信号旗。在中铁青藏集团股份有限公司西宁车辆段甘河工业站调车场，王光华坐在工作台前，仔细查看当天的调车计划。他是这里最后一个扳道工。
这位调车员和其他许多已经转岗的铁路工人一样，是中国铁路发展的见证人。他们用强有力的武器来保卫一列又一列火车的安全。随着电动转辙机的普及，越来越多的转辙员跳槽，到其他岗位继续守护铁路安全。铁路上有无数这样的数字。中间站配手动道岔，最后半个晚上做90个钩工不是问题。但目前大部分车站都取消了滑差和人工道岔。在安全至上的时代，分流器和人工道岔只能从未来老师傅的口中告诉年轻工人。
扳道工曾经是万里铁路线上最常见的人物。列车进出前，执行车站调度室下达的指令，操作道岔，将进出车站口的铁路道岔拉到要求的轨道上，确保列车路线正确。
9点30分，王光华被告知这辆301次的卡车即将离开仓库。他把火车类型和发车时间记录在账本上，然后匆匆赶往岔道区。“随着技术的发展，铁路道岔逐渐从手动道岔转变为遥控电动道岔，道岔人员越来越少。”王光华说。
打开开关锁，用脚踩住钥匙点，用双臂推动拉杆拉动开关，确认开关切换到正确位置后锁紧。面对火车，挥舞信号旗。列车通过道岔区后，将道岔恢复到原来的位置，然后锁定。
在干河工业站工作的三十年里，王光华把这一套动作重复了上万次。“每次拉马路，一定要让铁轨无缝衔接。这是一项体力活动，不下大力气是真拉不动的。”
在甘河工业站，王光华和他的同事们常年在该站9条专用线上从事18套道岔的转换和维护工作。每天有十多辆货运列车和调车机通过道岔。风和太阳，颠倒的白夜都是“家常便饭”。最难的是雨雪之夜。当工人们在车灯微弱的灯光下工作时，雨雪打在他们的脸上，他们几乎睁不开眼睛.
甘河工业站即将进行自动化改造。铁路发展的必要性！自动化将取代手工工作，王光华将结束他在开关设备行业的职业生涯，开始新的工作。
技术更新和进步是铁路发展的必由之路。但是，在当今世界发展变化的复杂背景下，要保证铁路设备在平战、正常、紧急情况下都能正常运行！随着铁路技术的不断现代化，铁路人也不再那么辛苦了！轻松工作，未来来了！
(周)
