(刘、李颖)9月11日10时许，从俄罗斯托博尔斯克至厦门的保税货物在返程列车上抵达厦门海沧站。这是厦门到中欧的第一趟保税货物回港列车。
这类商品叫聚乙烯，价值约92万美元。他们通过二连国际口岸站入境，采用口岸通关一体化申报方式。经二连国际口岸站查验放行后，列车到达厦门海沧站后组织卸货，然后将货物运至海沧保税港区保税仓库。如果采用传统的海铁联运方式，这次行程需要30天，而首班保税货物回港列车全程仅需15天。
厦门列车自始至终贯穿中国和欧洲，依托闽南得天独厚的地理优势和“一带一路”的政策优势，不断丰富运营方案，大力运营返程列车。传统上，返回厦门的中欧列车一般通过贸易和中转运营，即进口货物在到达时直接缴纳关税。保税货物在海关监管下，实行售后纳税模式。企业通过中欧列车开展进口保税业务，可以有效降低其供应链资金压力，降低贸易风险，解决中欧列车“空箱退货物流成本高”等问题。
疫情期间，在其他运输方式运营不佳的情况下，漳州车辆段海沧站“党员国际联运服务链”出台了优先装卸车等便利措施，并指定专人与厦门海关保持密切沟通，在线跟踪上路，建立了良好的贸易服务平台。从厦门到中欧的列车数量与趋势相反。截至今年9月10日，共有184列火车运行，发送的货物价值约为5.5亿美元，分别增长了160%和150%。
得益于中欧列车的运输及时性和保税贸易的实现，厦门到中欧列车的退货将大大丰富。据Banlie相关负责人介绍：“接下来，我们将在海曙保税港区建设一个退货配送中心，货物范围将逐步向东南亚和欧洲辐射。”
