秋天的东北三省充满了丰收的喜悦。
今天是国庆节和中秋节。承载着幸福梦想和团圆期待的高铁穿越南北，在哈尔滨和大连之间的千里之外飞驰。
十八大以来，中央政府出台了一系列重大决策部署，全面振兴东北老工业基地，推动东北振兴向纵深发展。
2012年12月1日，哈大高铁投入运营。这是中共十八大后建成投产的第一个重大铁路项目，贯穿东北三省，成为帮助东北振兴的金桥。
记下路网建设的关键“纵”
哈大高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，里程921公里，全线位于高寒地区。
这是中国第一次，也是世界上前所未有的在高寒地区修建长高速铁路。施工中没有可供参考的经验和成熟技术。
如果前面没有路，我们就让路。中国铁路人一直都这样。与中国铁路创造的许多“第一”一样，哈大高铁的建设也实现了“世界上第一条在高寒地区长大的高速铁路”的“第一”。
哈大高铁沿线，冬季气温往往在零下20摄氏度至零下30摄氏度之间，夏季气温可达30摄氏度以上。冬季气温低、全年温差大已成为施工、运行和维护中亟待解决的关键问题。
经过多年的科学研究，我国已经形成了严寒季节冻土地区高速铁路毫米变形标准下具有自主知识产权的路基稳定性控制技术，并已成功应用于哈大高速铁路。此外，为解决道岔融雪问题，哈大高铁沿线各站(场)、火车站、动车均在道岔处安装了融雪装置。
哈大高铁的建设和运营始终贯穿着环保的理念，力求减少对自然环境的干扰。哈大高铁中桥以上桥梁162座，全长662.765公里，占铁路全长的73.32%。可以形象地说，哈大高铁是靠桥梁走出来的。哈大高铁投入运营后，我国电气化铁路总里程跃居世界第一。
为满足哈大高铁沿线低温、大雪、大温差、长距离的运输需求，铁路部门组织研发设计了CRH380B型高寒动车组列车，其技术指标和经济指标达到世界领先水平。
从地图上看，哈大高铁自北向南贯穿东北，似乎写下了一个色彩丰富的“竖排”。京哈高铁线路开通后，这条“竖线”会更好地融入全国高铁网络，呈现出更亮丽的色彩。
撑起经济发展的翅膀，腾飞
振兴东北是发展的大博弈。要玩好这个游戏，就要科学统筹，制定精准政策，构建协调发展新格局。
东北曾以“民国实业之子”的风格构建了独立完整的工业体系框架，其工业家族大多分布在哈大一线。哈尔滨的重化工业，长春的汽车工业，沈阳的装备制造业，大连的石化、造船、高新技术产业，鞍山的钢铁工业，都在哈大的中轴线上。(一直到版本2)
