京九铁路，简称京九线，是连接中国北京和香港特别行政区的国家铁路一级铁路；线路南北走向，连接华北、华中、华东、华南。是国家八五第一工程，是当时中国仅次于三峡水电站的第二大工程，也是中国投资最多的一次性建成最长的双线铁路；它是中国“三横五纵”干线铁路网之一。
北接九龙，北接北京，南接深圳的南北铁路干线。从北到南，贯穿巴州、衡水、菏泽、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、香塘、赣州、龙川、昌平、深圳至香港特别行政区九龙，全长约2400公里，其中包括巴州至天津、麻城至武汉两条联络线，全长2553公里。这条线贯穿北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东九省市，跨越黄河、淮河、长江、赣江，跨越大别山、井冈山、青云山。是我国铁路建设史上线路最长、规模最大、投资最多的双线铁路。
安庆作为安徽省的前省会，曾经是长江五虎之一，一直是中国的重要城市。但是他的交通状况让他处于尴尬的境地。
安庆的崛起靠长江。陆路交通不发达的时候，长江是黄金水道。但随着铁路、公路的发展，水运的衰落，省会地位归属的变化，安庆的区位劣势凸显。
因为地处大别山腹地，道路铁路难以修建，只有东北的合肥和西南的九江可以连通，不能成为枢纽。直到90年代，京九铁路才有了一条不是很重要的支线：合九铁路。但是这条铁路不经过市区，对安庆的发展影响不大。
安庆依托长江天险，位于江北。上个世纪长江大桥还是奢侈品项目的时候，市区还不能发展到长江以南，不能和万江其他四个城市连接。
所以直到现在，安庆铁路支线只有一条支线，几乎在全省垫底。长三角主要城市：上海、南京、杭州到安庆1、1、0趟，东部到池州1、6、1趟。但是北方去六安的次数多，差距明显。
在现代社会，没有便利的交通，很难简单地期待经济发展。只有与发达地区接轨，才能进行产业转移，留住人才，进行可持续发展。
宁安高铁和河安九开通后，安庆将具备长期发展的基础优势。(于建能)
