近日，国家发改委召开专题会议，提出加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和城市(郊区)铁路的规划建设，统筹推进三大区域轨道城市群和都市圈的发展。(来源：人民铁路)
从1980年开始，中国开始实施改革开放政策。在几十年的风雨历程中，为了使经济建设快速稳定发展，经济开发区和直辖市的命名应运而生。随着中国经济的稳步发展，在规划中悄然形成了以政治为中心、经济为中心、进出口贸易为中心的各种发展特征的经济区域。
在经济快速增长的推动下，人口流动逐渐增加。这种长期人口逐年增加，使得城市处于超负荷运行状态。人们的生活和旅游问题无形中对城市的发展和建设造成了一定程度的遏制和阻碍。京津冀、长三角和粤港澳大湾区城际铁路和城市(郊区)铁路的规划建设，不仅缓解了城市生活和交通的突出矛盾，也给铁路发展带来了机遇和挑战。
同城内郊区和经济区域城际铁路的规划建设，是因为铁路相对于公交、地铁，受客观因素和意外因素的影响相对较小。其次，铁路运输不会受到城市交通高峰和节假日出行高峰的影响，始终能够保证其运输畅通和高速高效运行。基于这些优势，可以在很大程度上缓解城市人口的生活压力，从而达到人们每天异地工作和生活的目的。因此，铁路建设和发展的速度也将得到促进和加快。
随着城际铁路的建设，一个城市将会有许多向四面八方延伸的城际铁路支线。当这些铁路支线与我国铁路的主干路网合并时，铁路可以使城市与城市之间的距离更近，联系更紧密，经济互动更兼容。铁路在回家的路上离人们的生活和心灵越来越近，越来越融入人们的生活和心灵。让经济发达地区的人有城市融合感，幸福感指数也会上升。
城际铁路的建设规划也在一定程度上给铁路建设者带来了挑战。首先，京津冀、长三角、粤港澳大湾区作为我国重要的城市群和大都市区，聚集了全国23.7%的人口，6.6%的国土，创造了44.2%的GDP。其城市建设和其他企业的经营办公环境已初具规模，并变得相对稳定。城际铁路在建设路线和方式的选择上面临着巨大的困难和挑战。其次，城际铁路建设面临的另一个挑战是，劳动人民能否在交通换乘中享受无缝连接的便利。那么火车站建筑的建立需要考虑周围的公共交通环境是否方便有序。
这些挑战不仅反映了铁路人民面对困难的适应能力，也向人民展示了非常高的建设水平。那些穿越祖国大江大河沟壑的巨龙，就是铁路建设水平的最好证明。我相信，以中国铁路建设目前的实力，中国城际铁路建设的任务将会圆满完成。因为他们心里都有相同的信念和誓言，那就是“交通强国，铁路第一”。
京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和城市(郊区)铁路的规划建设，不仅可以从根本上打造城市群1-2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈，还可以通过这种绿色出行模式，让人们的幸福指数像芝麻开花一样上升。
