本报梁湛
为了保证春运高峰期的运输安全，高铁探伤仪每天利用“天窗”点，带动钢轨探伤仪夜间外出，对钢轨进行“体检”，检查隐患，确保列车安全运行。
近日，郑州工务机械科大型维修机械操作员余志刚一行来到沈丘北站，他们的探伤“神器”——GTC-80钢轨探伤车就停在那里。该车配有多套不同角度的超声波发射器，可实现对钢轨内外损伤和轨道状态的综合检测。“高速列车在运行过程中会对铁轨产生很大的影响。时间长了，会出现裂缝、核损伤等一系列疾病。轨检车通过超声波回波法识别这些损伤，就像做b超一样。”该段第九大修车间探伤三班工长余志刚说。
当天11点22分，施工令下达，轨检车缓缓进入作业段。当天，他们将利用施工“天窗”约4个小时，完成郑福高铁沈丘北至郑州东区212.766公里线路的探伤工作。
钢轨裂纹和核伤是潜在的隐患。像头发一样细的铁轨裂缝对高速列车来说可能是一个安全隐患。同时钢轨损伤是随机的，需要不间断的数据采集。所以在探伤过程中，余志刚要时刻盯着各种电子显示屏，以免错过任何异常情况。同时，他还协助数据记录仪记录探伤波形，并指示分析员将波形数据转换成书面报告。
于志刚说他做探伤20年了。从最早的锤击、镜射等人工探伤，到后来的手推式探伤仪，再到今天的钢轨探伤车，在高速列车的快速行驶背后，改变的是探伤设备，不变的是探伤仪的持久性和严肃性。“做我们的生意，必须判断准确，还要严谨细致。最好是有力气挑鸡蛋里挑骨头的。”余志刚坚定的说。
施工结束后第二天3点了，这个时候探伤工人不能休息。他们应该再次比较和分析探伤数据，以确保没有钢轨损伤被“遗漏”或“误诊”。春运高峰期间，郑州工务机械段组织2辆钢轨探伤车和16名经验丰富的探伤工人，加强了对弯道、道岔、焊缝等关键路段的判断，以优质线路确保旅客安全出行。
于志刚和他的同事们有时候会自嘲，“太阳不亮我们就去上班，月亮不亮我们还加班”。虽然很苦很累，但他们很自豪地看到每个旅行者都安全地踏上了旅程。
