铁路货运如何突出

铁路货运的生存空间受到挤压，这在一些地区是不争的事实，但在重庆尤为明显。我们寻找类似的案例，共同支持重庆铁路货运。四通八达的高速公路网络将短、频繁、快速的货运潜力发挥到了极致。一天，一万英里的航空运输几乎将高附加值货物运输分成了一半。然而，三峡水库蓄水后突然启动的长江水运也盯上了重庆铁路，重庆铁路位于大宗货物的长途运输中。人们不禁要问:重庆铁路货运的出路在哪里？就公路挤压的交通生活空间而言，“八小时重庆”工程使重庆包括重庆、贵州、重庆、成都、阜阳在内的重庆高速公路纵横交错，使重庆成为全国交通便利的省市之一。2005年春节伊始，重庆的公路交通开始忙于与外界联系。计划投资18亿元建设重庆江津至四川合江高速公路。还计划投资95亿元，打开渝湘交通的“瓶颈”，形成快速公路网。今年五一黄金周过后，成渝公路货运再次降价。目前，市场已经达到100元/吨的超低价格，给已经不稳定的运输市场又添了一把火。在水路方面，三峡二期工程建成后，川江的拓宽和深化将为这条“黄金水道”带来无限商机。重庆长航集团已经尝到了长江物流的好处。长航集团拥有长江其他内河航运企业无可比拟的优势:总资产高达127亿元，拥有各类船舶2373艘，年运输能力800万吨。它可以被称为中国水运的“巨无霸”。其主要收入主要来自大宗商品的运输，如原油、煤炭、钢铁和矿石。除了本地航运企业，NYK物流(中国)有限公司等外国航运巨头也纷纷涉足长江物流。重庆市对外经济贸易委员会的统计数据显示，全球十大货运代理公司已经在重庆设立了办事处。海口南青集装箱班轮公司最近在重庆开通了一条江海联运集装箱班轮。重庆集装箱可直接到达沿海20多个港口，填补了国内集装箱河海联运的空白。在铁路方面，从重庆火车站近年的营销情况来看，客运每年都保持一定的增长势头，而货运则在萎缩。突出重围的路线在哪里？“抢走我的商品来源，减少我的收入”的真正对手在哪里？在里面。如何实现铁路局下达的5亿元以上的运输目标？坚持走出去、引进来、实施优质服务是企业生存的“名片”。这是今年年初重庆车辆段营销工作会议的主题。如今，由于货运市场份额的下降，许多车站员工只能获得与工作效率挂钩的工资的80%。面对市场竞争，不仅有些干部职工缺乏责任感、危机感和紧迫感，而且还存在管理不完善的问题。全区2600多名干部职工已经认识到不需要强调客观因素。市场上的竞争对手就是他们自己。该站将思想工作融入运输生产全过程，实现“五个淘汰”、“五个建立”:消除消极思想障碍，树立全面赢得运输任务的信心；清除思想障碍，树立积极进取的精神；消除多做亏本的思想障碍，树立全阶段下棋的理念。消除抱怨的思想障碍，树立自我压力的观念；清除无关紧要的意识形态障碍，建立 同时，这一部分将优化运输组织。当卡车停下来时，它会加速卡车的周转。它将把卡车倒到重型卡车上，并从效率中获益。