北京市郊铁路城市副中心线西延工程(以下简称“副中心线”)已经开工，副中心线将继续向西延伸至房山良乡站，预计8月底开通。项目建成后，副中心线将从通州区乔庄东站向西，通过铁路交通穿越北京市中心到达房山区，全长64公里。(节选自新浪新闻)
据悉，城市副中心线是由现有的京哈铁路(京哈)开通运营的市郊铁路。2017年，京西站至乔庄通州段开通，全长32.7公里。根据规划，2020年将向西延伸至房山区良乡站，以加强房山区与北京中心城市和通州市副中心之间的快速轨道交通连接，缓解房山区与中心城市在上下班高峰时段的交通压力。
作为中国的政治和文化中心，北京有众多的就业机会和众多的学院和大学，这使得北京成为求职者和学者的“理想之地”。每年都有来自世界各地的新面孔来到这里，这使得北京的人口逐渐增加，成为中国为数不多的常住人口超过2000万的城市之一。
繁荣背后会有一点隐忧。很多年前，北京的交通已经不能用“交通”这个词来形容了，尤其是在上下班高峰期，地铁和汽车都非常拥挤，甚至有些路段交通瘫痪，这不仅让无数在北京生活和工作的人每天花更多的时间在上下班上，也影响了北京人的生活质量。因此，多年前，北京市政府出台了一系列方案来缓解北京日益严重的交通拥堵。分中心线的建设是为了给市民创造多种出行方式，可以很好的分散其他交通工具的交通压力，从而达到缓解交通拥堵的目的。
2020年是全面建设小康社会的最后一年。小康社会不仅是刺激贫困地区经济收入的代表，也是像北京这样的国际大都市提高当地人民生活质量和精神生活的必要条件，使人们有充足的时间在工作之余满足自己的文化和精神追求，这也是建设小康社会的一部分。我相信，在未来的日子里，全国将会有越来越多这样的项目，它们将与人民交流，符合人民的意愿，我们的生活将会变得越来越好！(何)
