7月9日，经过1200多名建设者近1400个昼夜的艰苦奋斗，云南大理至临沧铁路洪斗山隧道顺利竣工。
隧道穿过，有宽阔的白天和平坦的道路。这不仅标志着中国第一、世界罕见的有毒有害气体隧道建设问题被成功破解，也为大林铁路的早日建成通车奠定了坚实的基础，一举结束了临沧铁路不通的历史，云南边境贸易经济也因此按下了提速的关键。
这是一条延续百年的梦想之路，也是一条民族抵抗的生命之路。
早在100多年前，孙中山先生就提出了在《建国方略》年修建滇缅铁路的构想，把临沧作为通往印度洋的最佳出口。
抗日战争爆发后，面对日军的封锁，开通连接缅甸和云南西南部的铁路迫在眉睫。1938年12月，滇缅铁路正式开通，计划从昆明经大理向西进入临沧，连接缅甸腊戍。然而，1942年，缅甸沦陷，云南腾冲和龙岭相继沦陷。为了阻止日军沿滇缅铁路路基进入滇西，他们不得不修路拆轨，滇缅铁路因此而死亡。
时光飞逝，巨变和沧桑。
2019年1月，云南南部的蒙自和建水开通子弹头列车，开始进入铁路史上的高铁时代。临沧仍然期待着铁路的开通。随着红陡山隧道的竣工，大林铁路的通车时间越来越近。届时，大理至临沧的道路交通将从近5个小时缩短到1.5个小时，昆明至临沧约3个小时即可到达。云南八省五口铁路网和滇西南综合交通体系将更加完善和高效。
这是一条四通八达的繁荣之路，也是一条吸引国内外联系的畅通之路。
云南西南与缅甸、老挝和越南接壤。这三个国家都是发展中国家，经济相对落后，林产品、农产品、矿产品、水产品和畜产品丰富，对工业制成品及相关技术和设备需求巨大。临沧是中国最大的红茶生产基地和普洱茶原料基地，也是中国最大的澳洲坚果基地城市。临沧西南与缅甸接壤的有三个县：沧源、耿马和镇康。有3个国家二级港口和17条通道，5条公路与缅甸公路相连。临沧清水河港至缅甸皎漂出口是中国进入印度洋最近的陆路通道，发展边境贸易经济具有独特的地理优势。
大林铁路通车后，临沧将从过去的落后走向四通八达的开放前沿。它在促进国与国之间边境人民的联系、增进与邻国的友谊和相互信任、促进边境稳定和睦邻友好合作方面发挥着强大的作用。有利于落实中央政府“睦邻、安邻、富邻”的周边外交政策，促进边境地区经济又好又快发展。(苏志坚)
