(萧培庆，王战军，王玮)7月22日10: 30，太行山深处下着毛毛雨。岳山工程段西乌江大桥隧道车间工人张金辉，穿越陡峭的山路，到达距太焦线345公里300米处的防洪警戒点。
"过一会儿，从厦门北到太原的K904列车将经过这里."张金辉没有休息，他开始检查铁路两侧的路况和线路设备。
岳山工程段对管道内各级防洪点和深路堑、隧道进口等重点防洪场所进行了现场调查和风险判断，确定了太焦线晋城至岳山段12个危岩落石观测点，并安排专人在旅客列车通过前“值班”。张金辉是一个“哨兵”。他负责检查690米的线路，绕着40多米高的陡峭悬崖转了一个大弯。
"这里的线路半径小，司机的了望距离短."张金辉介绍道。观测点附近的山又高又深，山岩风化严重。遇水损坏或影响行车安全时，他通过一键报警对讲机迅速停车。
在悬崖的顶端，你可以看到锯齿状的岩石被一张大网覆盖着。“这张网叫布鲁克。有了它，石头，谁是活跃在山上，更诚实。”张金辉说。
11点25分，一个风笛响起，K904列车通过了警戒点。张金辉高举信号旗以示司机安全。张金辉告诉他，在他下班之前，当天所有的旅客列车将在21: 00安全离开。
