(任，)“我把发给车间里每个人的矿泉水和饮料都放在冰箱里，我做完作业就回来喝。”7月23日上午9点，呼和浩特站西作业车间4班、4班驼峰调车指挥凌志军说，他带领该队调车人员登上了调车机。
分流器通常被称为“钩手”，它们通常必须在户外工作。“早上完成25个钩子，我们一起吃午饭。天气热，工作时一定要注意安全。”检查完调车计划后，凌志军做了一个班前提醒。
暑假以来，中铁呼和浩特局集团有限公司的货运量持续上升，单台调车机的日作业量也急剧增加到100多钩。换班后，每个“钩手”必须接近20公里，弯腰并举起数千次。
“信号好，111，随着凌志军的推进命令，车身被推到了驼峰上，准备溜开。这时，经过一上午的高温烘烤，车身温度已经超过了50摄氏度。脸上的热浪一个接一个地袭来，凌志军的汗水顺着脸颊流了下来，汗水被牢牢地扒在了车梯上。
“不管天气多热，我们都必须穿长袖裤子，以防皮肤接触车身。”凌志军说道。他和接头人丁一次又一次地推、脱管、排气、提钩，40多辆车有条不紊地滑向预定的轨道，他们的工作服已经被汗水湿透了。
12: 50，第一次调车作业结束，所有人都回到休息室。午饭刚过一半，凌志军的对讲机里传来了开始第二批调车作业的命令.
