科技创新的先锋复兴，是唱响中国高速铁路从赶超走向领先的强音。
复兴，中国高速铁路的明珠，离不开铁路科学家和技术人员的聪明才智。中国铁道科学研究院机车车辆研究所副所长、研究员张博是创新和勇敢追求梦想的杰出代表之一。
勇敢地肩负起项目组长的重任，反复论证和准备复兴的总体技术条件
“我小时候住在军区大院，院子外面是铁路线。我经常看到火车相撞。蒸汽机车给我留下了深刻的印象，所以一个巨大的怪物冒着蒸汽，拉着一个长长的马车，这是特别的威望。”张博回忆道。从那以后，火车梦在张博的心中播下了种子。
1993年，17岁的土家族少年张博被上海铁道大学录取。毕业后，他进入铁道学院集团公司深造。从此，他与铁路机车车辆工程结下了不解之缘，他童年的火车梦终于起航了。
铁科“求真务实，精益求精，创新深远”的精神对张博产生了深远的影响。他长期从事铁路移动设备应用技术的研究和核心系统的研发，参与了我国所有新型高速列车的实验研究，并带领团队成员完成了我国第一个机车分布式控制的数学模型。该模型集成到机车车辆研究所原有的牵引计算软件中，实现了动态分配控制模式下的长列车运行和纵向动态仿真计算功能，有力支持大秦线2004-2010年的历次重载试验。
“无论是重载铁路还是高速铁路，我都有幸参与了近年来中国铁路的重大技术改造。”张博说，他已经赶上了中国铁路发展的黄金时代，并感谢这个美好的时代。
2012年底，中国标准动车组的开发正式启动。铁道学院集团公司负责技术牵头，编制我国标准电动车组总体技术条件，组织技术方案研究，承担试验验证和应用评估工作，承担九大核心系统中牵引、制动和网络三大核心系统的科研工作。张博勇肩负重任，担任复兴集团R&D项目组整体技术和核心系统的负责人。
“我们的团队在整体技术和核心系统研发方面有着深厚的基础。因此，我当时还是比较大胆的。”张博回忆说：“从内心来说，如果我们做技术，没有人愿意受制于人的核心技术，也不愿意修补别人的平台。”张博参与了高速列车早期的自主探索，经历了引进、消化、吸收和再创新的过程，更渴望在中国建立一个拥有完全自主知识产权的高速列车技术平台。
为了获得第一手资料，张博和项目组成员到各地调研，了解现场情况，听取一线反馈，并与整体技术团队的专家一起，围绕顶层技术方案进行了艰苦的论证。
“编制技术条件的过程非常困难。当时，中国铁路总公司成立了一个总体技术组和八个子系统组。围绕技术条件和技术方案，仅大型会议就有数百次，仅互联互通技术会议就有60多次，平均每周一次。有关互连互通的协议文件在会议室有半人多高。”米娜激动地说。
(一直到第三版)
张博
1976年2月出生的中国共产党党员，于2000年7月加入工作。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、研究员，曾获机车奖章、铁路科技拔尖人才等荣誉。
采访笔记
追求梦想。未来是可以预料的
在整个研究过程中
张博对创新有自己的理解。创新在于坚持。只有经过几代人的不断努力，我们才能在高速列车这一复杂而庞大的系统的研究上不断取得进展。创新需要协作，而R&D与高速列车的设计是一条巨大的高科技R&D与制造产业链，这需要各个环节共同努力，充分发挥各自的优势。创新必须坚持自主性，关键核心技术买不到，赢不了。只有通过独立，我们才能掌握主动权。创新必须是开放和包容的。今天，世界越来越紧密地联系在一起，分工越来越细致，不可能关起门来制造汽车。我们应该以开放的心态，加强与世界先进企业的合作。创新必须关注用户的需求，只有满足用户需求的创新才是有用的创新。
创新激发无限力量，让梦想成真。去梦想吧，未来是可以期待的。我们坚信，中国铁路人民将继续书写更多高铁创新的故事。
