9月15日，福厦高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶。泉州湾跨海大桥全长20.29公里，也是世界上第一座跨海大跨度斜拉桥，时速超过350公里。(杨光。com)
福厦高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路沿海通道的重要组成部分。泉州湾跨海大桥作为福厦高速铁路的关键环节，关系到整个工程的顺利进行。泉州湾跨海大桥长20.29公里。在陆地上建桥还是很难，更难。泉州湾跨海大桥所在区域风大、水深、浪大、盐度高、湿度大，是典型的海洋环境条件，也面临海峡西岸高地震烈度区的工程挑战。要保证350 km/h的高铁畅通可靠通过，挑战非同寻常，需要综合考虑的因素数不胜数。
据了解，泉州湾跨海大桥采用了双块式无砟轨道、通航孔主桥聚氨酯固化道碴结构的“固定式”道碴、镍基海洋耐大气腐蚀钢等先进技术，确保高铁能以350 km/h的速度通过，20.29km的泉州湾跨海大桥仅用90秒就能通过，目前的列车从福建到厦门转车需要2小时。新建的福厦高速铁路通车后，其运行时间将从2小时缩短到1小时以内。
穆欣先生有一首诗叫《从前慢》。诗中有一段是这样描述的：“过去，太阳变化很慢，车、马、邮件都很慢，一生只能爱一个人。”意境很美。随着时代的发展，现在的我们更渴望解决空间距离的问题，花更多的时间去拥抱另一个人，90秒的时间穿越海峡。高铁的发展开启了另一种浪漫。
归根结底，高速铁路的发展和技术创新是为了以不同的形式加速国民经济的发展，帮助社会主义建设。一桶能装多少水是由最短的板子决定的。超强的基础设施水平拖不动不发达的铁路。铁路的疯狂建设需要基础设施的技术支持。两者并行快速共同发展，才能实现民生工程飞跃。(周凯)
